silniki elektryczne jedno i trójfazowe ogólnego zastosowania

Silniki MS

Silniki MY

Silniki ML

Silniki MSC/MYC

Silniki MSV/MYV

Silniki JS

Prezentowane silniki ogólnego zastosowania firmy , spełniają wszystkie standardowe wymagania użytkowników końcowych, oraz producentów maszyn i urządzeń.
Solidna konstrukcja, zastosowane materiały gwarantują spełnienie wymagań stawianych przez rynek.
Możliwość dokonania modyfikacji pozwala oferować te silniki w formie spełniającej zdecydowaną większość wymagań klientów.

Normy

Silniki produkowane są zgodnie
z następującymi normami międzynarodowymi (i ich krajowymi odpowiednikami):

* w zakresie wymagań
elektrycznych IEC 60072 oraz IEC 60085,
* w zakresie wymiarów montażo- wych IEC 60072,
* w zakresie stopnia ochrony IEC 60034-5
* w zakresie formy wykonania IEC 60034-7
* w zakresie metod chłodzenia IEC 60034-6w zakresie oznaczania koncówek i kierunku obrotów IEC 60034-8
* w zakresie poziomu drgań IEC 60034-14
* w zakresie poziomu hałasu IEC 60034-9
* w zakresie emisyjności elektromagnetycznej i odporności
na zakłócenia spełniają wymagania EN 61000-6-1,2,3,4

Wszystkie silniki posiadają znak CE.

Klasa izolacji

We wszystkich silnikach zastosowano izolacje klasy F, która dopuszcza przyrost temperatury 105° mimo, że ich przyrosty temperatury przy pełnym obciążeniu nie przekraczają 80°. W rezultacie posiadają one termiczny bufor bezpieczeństwa wynoszący 25°.
Może on zostać wykorzystany do okresowego przeciążenia silnika, pracy silnika w temperaturze otoczenia wyższej niż 40°C, lub na wysokości wyższej niż 1000 m npm. Pozwala on również na pracę silnika przy większych niż dopuszczalne normą odchyłkach napięcia i częstotliwości.
W zasadzie wszystkie silniki posiadają czujniki temperatury wbudowane w uzwojenia co przy zastosowaniu właściwego wyłącznika elektromagnetycznego (także w ofercie) pozwala samoczynnie wyłączyć silnik w przypadku przekroczenia dopuszczalnej temperatury uzwojenia. Układ izolacyjny tych silników pozwala na ich zasilanie z przemiennika częstotliwości.

Sprawność silników

Ogólnoeuropejskie porozumienie zobowiązuje producentów silników elektrycznych do wyraźnego oznaczenia klasy sprawności silnika.

Przyjęte linie graniczne sprawności wyróżniają jej trzy klasy. Dotyczą one silników 2 oraz 4 biegunowych na napięcie 400V, 50 Hz przy pracy S1 o mocach od 1,1 do 90kW Wszystkie silniki posiadają 2 klasę sprawności (eff 2)

Stopień ochrony

Zgodnie z normą IEC 60034-5 ochrona ludzi przed kontaktem
z częściami pod napięciem lub wirującymi, a także ochrona maszyny przed przedostaniem się
do niej ciał obcych lub wody
opisywana jest kodem IP .
Kod ten składa sie z liter IP, oraz dwu cyfr z których pierwsza opisuje stopień ochrony przed ciałami obcymi, a druga stopień ochrony przed wodą.
Silniki posiadają stopień ochrony IP 55. Oznacza to, że są one odporne na pył oraz na strugi wody.

Konstrukcja silników

Kadłuby silników, tarcze łożys- kowe oraz łapy wykonane są
z odpornego na korozje aluminium, lub z żeliwa.
Silniki do wielkości mechanicznej
160 oferowane są w obudowach aluminiowych, lub żeliwnych, natomiast silniki wielkości mecha- nicznej 180÷ 355 oferowane są wyłącznie w konstrukcji żeliwnej.
Silniki kołnierzowe w obudowach aluminiowych mogą być dostarczane z kołnierzem aluminiowym, lub żeliwnym, jako standard traktowana jest wersja
z kołnierzem żeliwnym.
Aluminiowe kadłuby wielkości
56÷ 160 wykonywane są w takiej konstrukcji, która w łatwy
sposób umożliwia wykonywanie,
lub modyfikacje silników ze skrzynką zaciskową usytuowaną na górze, po prawej, lub po lewej stronie silnika.
Standardowo silniki dostarczane są ze skrzynką zaciskową u góry.

Skrzynka zaciskowa

Wykonywana jest z aluminium (do wielkości mechanicznej 180),
z żeliwa ( dla większych wielkości) lub z tworzywa sztucznego dla niektórych silników jednofazowych. Skrzynki zaciskowe silników jednofazowych są tak skonstruowane, że kondensator(y) mieści się
w skrzynce. Skrzynki zaciskowe są tak mocowane do kadłuba silnika, że istnieje możliwość ich obracania o 90°.
Silniki dostarczane są z dławikami w skrzynce zaciskowej.
Silniki o mocy do 3 kW (włącznie) posiadają jeden dławik
w skrzynce zaciskowej, a większe dwa dławiki. Wymiary dławików podane są w zakładce silniki.
W skrzynce zaciskowej znajduje się tabliczka zaciskowa z 6–ma zaciskami oznaczonymi zgodnie
z normą IEC50034-8. Ponadto, dla silników z czujnikami temperatury w uzwojeniu,
w skrzynce znajduje się kostka
z wyprowadzeniami od czujników.

Łożyska

Silniki do wielkości mechanicznej 180 (włącznie) wyposażone są
w łożyska zamknięte (ZZ)
i w związku z tym nie wymagają smarowania w okresie użytkowania.
Silniki wielkości mechanicznej 200 i większe wyposażone są w sma- rowniczki i winne być smarowane w okresach podanych w ich dokumentacji techniczno - ruchowej.
Silniki dostarczane są z łożyskami wypełnionymi smarem do pracy
w temp. otoczenia do 40°C
w klimacie suchym, wilgotnym, lub umiarkowanym.
W przypadku koniecznosci pracy w innych warunkach prosimy o kontakt z naszą firmą.

Układ chłodzenia

Chłodzenie w silnikach standar- dowych o wielkości 56÷355 realizowane jest za pomocą przewietrznika osadzonego na wale od strony przeciwnapę- dowej, osłoniętego osłoną przewietrznika wykonana z blachy stalowej.
W silnikach standardowych chłodzenie jest jednakowo efektywne przy obu kierunkach obrotów

Sposób zamawiania:

W zamówieniu należy podać oznaczenie typu silnika, np:

MSV 100 L1 - 4

* pierwsza litera oznacza rodzaj obudowy: M - obudowa aluminiowa J - obudowa
* żeliwna, druga litera oznacza rodzaj silnika: S – silnik trójfazowy Y – silnik jednofazowy
   z kondensatorem pracy L – silnik jednofazowy z kondensatorami rozruchowym i pracy,
* trzecia litera (jeżeli występuje) oznacza silniki w wykonaniu specjalnym
   C – silnik do obrabiarek do drewna V – silnik do wentylatorów osiowych
* kolejne dwie lub trzy cyfry oznaczają wielkość mechaniczną silnika
* następująca po nich litera oznacza długość kadłuba: S – krótki, M – sredni, L – długi (jej brak oznacza,
   że w tej wielkości występuje tylko jedna długosc kadłuba)
* kolejna cyfra oznacza długość pakietu stojana w kadłubie: 0 –najkrótszy, 1- krótki, 2- średni, 3-długi
* ostatnia cyfra oznacza liczbę par biegunów: 2, 2p=2; 4, 2p=4; 6, 2p=6; 8, 2p=8.

Ponadto w zamówieniu należy podać:
- moc silnika,
- rodzaj pracy,
- napięcie i układ połączeń,
- częstotliwość,
- formę wykonania (B3, B5, B3/B5, itp.)
- stopień ochrony,
- inne szczegóły niekatalogowego lub specjalnego wykonania oraz dot. wyposażenia dodatkowego
- liczbę sztuk.